ЗБОГ ЛОШЕГ КРЕДИТНОГ РЕЈТИНГА ГСП-а И ГРАДА БЕОГРАДА – ОДЛАЖЕ СЕ ТЕНДЕР ЗА НОВЕ АУТОБУСЕ, ГАРАЖЕ СУ ПРАВИ ЦИЉ

Савез слободних синдиката Србије обавештава јавност да се рок за подношење понуда на тендеру за набавку 150 нових градских аутобуса за ЈКП ГСП „Београд“ помера до 19. децембра ове године, јер ниједан потенцијални понуђач није успео да обезбеди финансијски лизинг „због лошег кредитног рејтинга града Београда и ГСП-а“.

Подсећамо да је у последњих годину дана градоначелник Београда Александар Шапић више пута јавно обећавао набавку 300 нових аутобуса за ГСП и да ће до краја наредне године просечна старост возног парка бити три године. Уместо тога, сведоци смо одлагања, прекида тендера и сталних „корекција“ услова тако да одговарају уском кругу интересената.

Првобитни тендер за набавку 300 аутобуса, расписан у фебруару ове године, после више одлагања и промена спецификација „у ходу“, обустављен је одлуком Републичке комисије за заштиту права у поступцима јавних набавки због утврђених незаконитости. Нова набавка, расписана 4. новембра, односи се на упола мањи број возила – 150 аутобуса (80 соло и 70 зглобних на ЦНГ), што значи да ГСП ни у теорији не може да дође до просечне старости возног парка од три године, чак и ако се ова набавка у потпуности спроведе.

У овом тренутку, просечна старост возила у ГСП „Београд“ је око 6,5 година за соло аутобусе и 7 година за зглобне, док соло тролејбуси у просеку имају 15,5 година, а зглобни чак 21 годину. То није „објективна нужда“, већ резултат година немара, лошег управљања и свесног гурања предузећа у технички и финансијски колапс.

Савез слободних синдиката Србије упозорава да се ЈКП ГСП „Београд“ плански разара не да би се грађанима обезбедио бољи превоз, већ да би се припремио терен за распродају највредније имовине – гаража на најпожељнијим грађевинским парцелама у граду. Док се ГСП гура у дугове и хаос, приватни превозници и разне структуре прикључене на буџет града Београда обилато користе ову ситуацију и годинама профитирају на рачун корисника јавног превоза.

Уместо да ГСП буде кичма јавног превоза, он постаје полигон за партијско и интересно запошљавање. Предузеће је преоптерећено партијски постављеним, често нестручним кадровима са сумњивим квалификацијама, који немају ни знање ни одговорност да воде сложен систем јавног превоза у главном граду. По оцени радника које представља Савез слободних синдиката Србије, управо овакво кадровско и менаџерско „руковођење“, својом неспособношћу и, како се доживљава на терену, отвореном злом намером, води ГСП директно ка стечају.

Савез слободних синдиката Србије захтева:

1. Хитан, јаван и обавезујући петогодишњи план набавке нових возила за ГСП, који не може да се мења преко ноћи у складу са тренутним приватним или политичким интересима.

2. Пуну транспарентност свих уговора са приватним превозницима и прекид праксе да се јавни новац прелива у приватне џепове, док јавно предузеће системски слаби.

3. Стоп продаји и бетонирању гаража ГСП-а на атрактивним локацијама – то је имовина грађана Београда, а не ратни плен за инвеститоре.

4. Хитну ревизију кадровске политике у ГСП-у и одговорност свих који су предузеће довели у ситуацију да због лошег кредитног рејтинга не може да купи аутобусе који су му неопходни за нормалан рад.

ГСП „Београд“ мора да остане јавно, стабилно и стручно вођено предузеће у служби грађана – а не банкомат за интересне групе и увод у стечај ради распродаје гаража.

Nebojša Aleksić, predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije

ИЗ-ЗА НИЗКОГО КРЕДИТНОГО РЕЙТИНГА ГСП И ГОРОДА БЕЛГРАДА – ПЕРЕНОСИТСЯ ТЕНДЕР НА НОВЫЕ АВТОБУСЫ, ГАРАЖИ СТАНОВЯТСЯ ГЛАВНОЙ ЦЕЛЬЮ

Союз свободных профсоюзов Сербии информирует общественность, что срок подачи предложений по тендеру на закупку 150 новых городских автобусов для ГСП «Белград» перенесён до 19 декабря текущего года. Ни один потенциальный поставщик не смог получить финансовый лизинг «из-за низкого кредитного рейтинга города Белграда и ГСП».

Напоминаем, что в течение последнего года мэр Белграда Александр Шапич неоднократно обещал закупить 300 новых автобусов для ГСП и довести средний возраст подвижного состава до трёх лет к концу следующего года. Вместо этого мы видим переносы, срывы тендеров и постоянное изменение условий закупки так, чтобы они подходили узкому кругу заинтересованных структур.

Первоначальный тендер на закупку 300 автобусов, объявленный в феврале этого года, после серии отсрочек и изменения технических требований «на ходу», был прекращён решением Республиканской комиссии по защите прав в процедурах государственных закупок из-за выявленных нарушений. Новый тендер, объявленный 4 ноября, предусматривает уже вдвое меньше автобусов – 150 (80 одиночных и 70 сочленённых на компримированном природном газе), что заведомо не позволяет достичь среднего возраста парка в три года, даже если закупка будет полностью реализована.

Сегодня средний возраст автобусов ГСП «Белград» составляет около 6,5 лет для одиночных и 7 лет для сочленённых машин, а средний возраст троллейбусов – около 15,5 лет для одиночных и целых 21 год для сочленённых. Это не «объективная неизбежность», а результат многолетнего бездействия, плохого управления и сознательного доведения предприятия до технического и финансового кризиса.

Союз свободных профсоюзов Сербии предупреждает: ГСП «Белград» систематически разрушается не ради улучшения транспорта для граждан, а для подготовки его к банкротству и продаже самой ценной части имущества – автобусных парков, расположенных на наиболее привлекательных строительных площадках города. Пока ГСП загоняют в долги и хаос, частные перевозчики и структуры, «подключённые» к бюджету города Белграда, щедро пользуются ситуацией и годами извлекают прибыль за счёт пассажиров.

Вместо того чтобы быть опорой общественного транспорта, ГСП превращается в площадку для партийных и клановых назначений. Предприятие перегружено политически назначенными, нередко мало квалифицированными кадрами с сомнительными дипломами и без реального опыта в сфере транспорта. По оценке работников, которых представляет Союз свободных профсоюзов Сербии, именно такая кадровая и управленческая политика своей некомпетентностью и, как это воспринимается «на земле», откровенно злой волей ведёт ГСП прямо к банкротству.

Союз свободных профсоюзов Сербии требует:

1. Срочного, публичного и обязательного пятилетнего плана обновления подвижного состава ГСП, который нельзя менять за ночь в интересах отдельных групп.

2. Полной прозрачности всех договоров с частными перевозчиками и прекращения практики перекачивания государственных средств в частные карманы при одновременном ослаблении публичного предприятия.

3. Моратория на продажу и застройку автобусных парков ГСП на привлекательных участках – это имущество граждан Белграда, а не трофей для инвесторов.

4. Срочного пересмотра кадровой политики в ГСП и привлечения к ответственности всех, кто довёл предприятие до ситуации, когда из-за низкого кредитного рейтинга оно не может закупить необходимые автобусы.

ГСП «Белград» должен остаться общественным, устойчивым и профессионально управляемым предприятием на службе у граждан, а не банкоматом для групповых интересов и прологом к банкротству ради распродажи гаражей.

Nebojša Aleksić, predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije

DUE TO POOR CREDIT RATING OF GSP AND THE CITY OF BELGRADE – BUS TENDER POSTPONED WHILE GARAGES BECOME THE REAL TARGET

The Union of Free Trade Unions of Serbia informs the public that the deadline for submitting bids in the tender for the purchase of 150 new city buses for the Public Transport Company GSP “Belgrade” has been postponed until 19 December this year, because no potential supplier managed to secure financial leasing “due to the poor credit rating of the City of Belgrade and GSP.”

We remind everyone that over the past year the Mayor of Belgrade, Aleksandar Šapić, has repeatedly promised the purchase of 300 new buses for GSP and claimed that by the end of next year the average age of the bus fleet would be three years. Instead, we are witnessing delays, cancellation of tenders and continuous “adjustments” of technical requirements so that they fit a narrow circle of interests.

The original tender for 300 buses, announced in February this year, was – after several postponements and mid-process changes of the specifications – finally stopped by the Republic Commission for the Protection of Rights in Public Procurement Procedures due to identified irregularities. The new procurement, published on 4 November, now covers only half of the originally promised number – 150 buses (80 solo and 70 articulated CNG buses) – which means that GSP cannot realistically reach an average fleet age of three years, even if this purchase is fully completed.

At this moment, the average age of GSP “Belgrade” buses is around 6.5 years for solo and 7 years for articulated vehicles, while solo trolleybuses average about 15.5 years and articulated trolleybuses as much as 21 years. This is not “objective necessity”, but the direct result of years of neglect, mismanagement and conscious pushing of the company into technical and financial collapse.

The Union of Free Trade Unions of Serbia warns that GSP “Belgrade” is being systematically dismantled not in order to improve public transport for citizens, but to prepare the ground for bankruptcy and the sell-off of its most valuable assets – depots and garages located on the most attractive construction plots in the city. While GSP is being driven into debt and chaos, private operators and various structures plugged into the Belgrade city budget have been generously benefiting from this situation for years, making profit at the expense of public transport users.

Instead of being the backbone of public transport, GSP is turning into a playground for party-based and clientelist appointments. The company is overloaded with politically installed, often unqualified staff with dubious credentials and no real experience in managing a complex public transport system. In the view of the workers represented by the Union of Free Trade Unions of Serbia, exactly this model of staffing and management – through incompetence and what is widely perceived on the ground as openly bad faith – is pushing GSP straight towards insolvency.

The Union of Free Trade Unions of Serbia demands:

1. An urgent, public and binding five-year plan for the procurement of new vehicles for GSP, which cannot be rewritten overnight to suit short-term private or political interests.

2. Full transparency of all contracts with private operators and an end to the practice of siphoning public money into private pockets while systematically weakening the public company.

3. A halt to the sale and construction over GSP depots and garages on attractive locations – this is property of the citizens of Belgrade, not a war trophy for investors.

4. An immediate review of staffing and management policies in GSP and accountability for all those who have brought the company to the point where, due to its poor credit rating, it cannot buy the buses it urgently needs.

GSP “Belgrade” must remain a public, stable and professionally managed company in the service of citizens – not a cash machine for special-interest groups and a prelude to bankruptcy aimed at selling off its garages.

Nebojša Aleksić, predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije