Sve manje posla, sve manje ljudi: 5% zaposlenih u GSP-u napušta preduzeće dobrovoljno
Sve manje posla, sve manje ljudi: 5% zaposlenih u GSP-u napušta preduzeće dobrovoljno
Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd (GSP) ostaje bez 261 radnika koji su se, uz otpremninu, prijavili za dobrovoljni odlazak. Reč je uglavnom o zaposlenima iz održavanja i administracije, a manjim delom o otpravnicima. Ovo predstavlja oko 5% ukupne radne snage u GSP-u.
Program dobrovoljnog odlaska sproveden je u skladu sa Sporazumom objavljenim u Službenom listu Beograda, a odnosi se isključivo na zaposlene u pratećim i sporednim delatnostima – ne i na vozače, budući da u toj struci već dugo vlada deficit. Svi prijavljeni dobiće rešenja o prestanku radnog odnosa do kraja marta.
Naglašavamo da nije bilo otpuštanja niti prinudnih odlazaka – reč je isključivo o dobrovoljnim prijavama. Zaposleni su, u skladu sa propisima, dobili pravo na otpremninu koja ne može biti manja od 47.000 dinara po godini staža, kao i mogućnost prijave na evidenciju Nacionalne službe za zapošljavanje, čime stiču pravo na novčanu naknadu i socijalno osiguranje.
Iz GSP-a navode da je do smanjenja broja zaposlenih došlo zbog smanjenja broja linija kojima upravlja ovo javno preduzeće, kao i usled nabavke novih vozila koja su u garantnom roku i održavaju ih ovlašćeni servisi. U poslednje dve godine, mnoge linije ustupljene su privatnim prevoznicima poput „Strele“ i konzorcijuma „BG bus prevoz“, što je dovelo do pada obima posla i potrebe za restrukturiranjem.
GSP Beograd postaje manjinski prevoznik u autobuskom podsistemu, dok gradska vlast sve više favorizuje privatne kompanije. zbog ovog modela dobrovoljnog odlaska doći do disbalansa u strukturi radne snage – u pojedinim sektorima višak, a u drugima manjak zaposlenih.
Izražavamo ozbiljnu zabrinutost zbog tendencije da se sve veći broj linija dodeljuje privatnicima. Nedavno je firma „Strela“ jedina podnela ponudu na javni poziv za preuzimanje linija „100“ i „700“ u vrednosti od 59,5 milijardi dinara. Ističe se da će Beograđani privatne prevoznike plaćati znatno skuplje – do 337 dinara po kilometru za zglobni autobus, umesto 210 koliko se trenutno plaća GSP-u.
„Strela“ već nabavila vozila pre raspisivanja javnog poziva, što po njima ukazuje na unapred poznat ishod konkursa. Slučaj će biti predmet detaljne analize u saradnji sa antikorupcijskim organizacijama.
Istovremeno, opstanak GSP Beograd kao gradskog prevoznika doveden je u pitanje zbog nemogućnosti da nabavi nova vozila. Iako je raspisano nekoliko tendera u ukupnoj vrednosti od 39,5 milijardi dinara (za 100 tramvaja, 130 CNG zglobnih i 170 solo autobusa), nijedna finansijska institucija nije spremna da uđe u posao, jer GSP ima loš bonitet zbog dugova. Grad Beograd se deklarativno izjasnio za podršku nabavci, ali je odbio da bude žirant, čime je ceo proces doveden u pitanje.
S obzirom na to da 1. septembra 2025. godine stupa na snagu propis o povlačenju autobusa starijih od 10 godina, nabavka novih vozila je urgentna. Trenutni elektropodsistem (tramvaji i trolejbusi) je u lošem stanju, a održava se isključivo zahvaljujući požrtvovanosti radnika.
Upozoravamo da se sistemski urušavanje GSP-a vodi ka sve većem prenosu javnog prevoza u ruke privatnika. Na red su, kažu, sada linije „300“ i „400“ koje povezuju opštine Grocka, Voždovac i Zvezdara. Navode da će te linije najverovatnije preuzeti isti oni prevoznici koji su se ranije isticali incidentima poput zapaljenih autobusa i tehničkih neispravnosti.
„Umesto da im bude zabranjeno da obavljaju ovu delatnost, takvim firmama se sprema novi unosni posao“, navode sindikati, dodajući da će posledice snositi kako građani Beograda, tako i zaposleni u GSP-u.