ZBOG LOŠEG KREDITNOG REJTINGA GSP-a I GRADA BEOGRADA – ODLAŽE SE TENDER ZA NOVE AUTOBUSE, GARAŽE SU PRAVI CILj

ZBOG LOŠEG KREDITNOG REJTINGA GSP-a I GRADA BEOGRADA – ODLAŽE SE TENDER ZA NOVE AUTOBUSE, GARAŽE SU PRAVI CILj

Savez slobodnih sindikata Srbije obaveštava javnost da se rok za podnošenje ponuda na tenderu za nabavku 150 novih gradskih autobusa za JKP GSP „Beograd“ pomera do 19. decembra ove godine, jer nijedan potencijalni ponuđač nije uspeo da obezbedi finansijski lizing „zbog lošeg kreditnog rejtinga grada Beograda i GSP-a“.

Podsećamo da je u poslednjih godinu dana gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić više puta javno obećavao nabavku 300 novih autobusa za GSP i da će do kraja naredne godine prosečna starost voznog parka biti tri godine. Umesto toga, svedoci smo odlaganja, prekida tendera i stalnih „korekcija“ uslova tako da odgovaraju uskom krugu interesenata.

Prvobitni tender za nabavku 300 autobusa, raspisan u februaru ove godine, posle više odlaganja i promena specifikacija „u hodu“, obustavljen je odlukom Republičke komisije za zaštitu prava u postupcima javnih nabavki zbog utvrđenih nezakonitosti. Nova nabavka, raspisana 4. novembra, odnosi se na upola manji broj vozila – 150 autobusa (80 solo i 70 zglobnih na CNG), što znači da GSP ni u teoriji ne može da dođe do prosečne starosti voznog parka od tri godine, čak i ako se ova nabavka u potpunosti sprovede.

U ovom trenutku, prosečna starost vozila u GSP „Beograd“ je oko 6,5 godina za solo autobuse i 7 godina za zglobne, dok solo trolejbusi u proseku imaju 15,5 godina, a zglobni čak 21 godinu. To nije „objektivna nužda“, već rezultat godina nemara, lošeg upravljanja i svesnog guranja preduzeća u tehnički i finansijski kolaps.

Savez slobodnih sindikata Srbije upozorava da se JKP GSP „Beograd“ planski razara ne da bi se građanima obezbedio bolji prevoz, već da bi se pripremio teren za rasprodaju najvrednije imovine – garaža na najpoželjnijim građevinskim parcelama u gradu. Dok se GSP gura u dugove i haos, privatni prevoznici i razne strukture priključene na budžet grada Beograda obilato koriste ovu situaciju i godinama profitiraju na račun korisnika javnog prevoza.

Umesto da GSP bude kičma javnog prevoza, on postaje poligon za partijsko i interesno zapošljavanje. Preduzeće je preopterećeno partijski postavljenim, često nestručnim kadrovima sa sumnjivim kvalifikacijama, koji nemaju ni znanje ni odgovornost da vode složen sistem javnog prevoza u glavnom gradu. Po oceni radnika koje predstavlja Savez slobodnih sindikata Srbije, upravo ovakvo kadrovsko i menadžersko „rukovođenje“, svojom nesposobnošću i, kako se doživljava na terenu, otvorenom zlom namerom, vodi GSP direktno ka stečaju.

Savez slobodnih sindikata Srbije zahteva:

1\. Hitan, javan i obavezujući petogodišnji plan nabavke novih vozila za GSP, koji ne može da se menja preko noći u skladu sa trenutnim privatnim ili političkim interesima.

2\. Punu transparentnost svih ugovora sa privatnim prevoznicima i prekid prakse da se javni novac preliva u privatne džepove, dok javno preduzeće sistemski slabi.

3\. Stop prodaji i betoniranju garaža GSP-a na atraktivnim lokacijama – to je imovina građana Beograda, a ne ratni plen za investitore.

4\. Hitnu reviziju kadrovske politike u GSP-u i odgovornost svih koji su preduzeće doveli u situaciju da zbog lošeg kreditnog rejtinga ne može da kupi autobuse koji su mu neophodni za normalan rad.

GSP „Beograd“ mora da ostane javno, stabilno i stručno vođeno preduzeće u službi građana – a ne bankomat za interesne grupe i uvod u stečaj radi rasprodaje garaža.

Nebojša Aleksić, predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije

IZ-ZA NIZKOGO KREDITNOGO REЙTINGA GSP I GORODA BELGRADA – PERENOSITSЯ TENDER NA NOVЫE AVTOBUSЫ, GARAŽI STANOVЯTSЯ GLAVNOЙ CELЬЮ

Soюz svobodnыh profsoюzov Serbii informiruet obщestvennostь, čto srok podači predloženiй po tenderu na zakupku 150 novыh gorodskih avtobusov dlя GSP «Belgrad» perenesёn do 19 dekabrя tekuщego goda. Ni odin potencialьnый postavщik ne smog polučitь finansovый lizing «iz-za nizkogo kreditnogo reйtinga goroda Belgrada i GSP».

Napominaem, čto v tečenie poslednego goda mэr Belgrada Aleksandr Šapič neodnokratno obeщal zakupitь 300 novыh avtobusov dlя GSP i dovesti sredniй vozrast podvižnogo sostava do trёh let k koncu sleduющego goda. Vmesto эtogo mы vidim perenosы, srыvы tenderov i postoяnnoe izmenenie usloviй zakupki tak, čtobы oni podhodili uzkomu krugu zainteresovannыh struktur.

Pervonačalьnый tender na zakupku 300 avtobusov, obъяvlennый v fevrale эtogo goda, posle serii otsroček i izmeneniя tehničeskih trebovaniй «na hodu», bыl prekraщёn rešeniem Respublikanskoй komissii po zaщite prav v procedurah gosudarstvennыh zakupok iz-za vыяvlennыh narušeniй. Novый tender, obъяvlennый 4 noяbrя, predusmatrivaet uže vdvoe menьše avtobusov – 150 (80 odinočnыh i 70 sočlenёnnыh na komprimirovannom prirodnom gaze), čto zavedomo ne pozvolяet dostičь srednego vozrasta parka v tri goda, daže esli zakupka budet polnostью realizovana.

Segodnя sredniй vozrast avtobusov GSP «Belgrad» sostavlяet okolo 6,5 let dlя odinočnыh i 7 let dlя sočlenёnnыh mašin, a sredniй vozrast trolleйbusov – okolo 15,5 let dlя odinočnыh i celыh 21 god dlя sočlenёnnыh. Эto ne «obъektivnaя neizbežnostь», a rezulьtat mnogoletnego bezdeйstviя, plohogo upravleniя i soznatelьnogo dovedeniя predpriяtiя do tehničeskogo i finansovogo krizisa.

Soюz svobodnыh profsoюzov Serbii predupreždaet: GSP «Belgrad» sistematičeski razrušaetsя ne radi ulučšeniя transporta dlя graždan, a dlя podgotovki ego k bankrotstvu i prodaže samoй cennoй časti imuщestva – avtobusnыh parkov, raspoložennыh na naibolee privlekatelьnыh stroitelьnыh ploщadkah goroda. Poka GSP zagonяюt v dolgi i haos, častnыe perevozčiki i strukturы, «podklюčёnnыe» k bюdžetu goroda Belgrada, щedro polьzuюtsя situacieй i godami izvlekaюt pribыlь za sčёt passažirov.

Vmesto togo čtobы bыtь oporoй obщestvennogo transporta, GSP prevraщaetsя v ploщadku dlя partiйnыh i klanovыh naznačeniй. Predpriяtie peregruženo političeski naznačennыmi, neredko malo kvalificirovannыmi kadrami s somnitelьnыmi diplomami i bez realьnogo opыta v sfere transporta. Po ocenke rabotnikov, kotorыh predstavlяet Soюz svobodnыh profsoюzov Serbii, imenno takaя kadrovaя i upravlenčeskaя politika svoeй nekompetentnostью i, kak эto vosprinimaetsя «na zemle», otkrovenno zloй voleй vedёt GSP prяmo k bankrotstvu.

Soюz svobodnыh profsoюzov Serbii trebuet:

1\. Sročnogo, publičnogo i obяzatelьnogo pяtiletnego plana obnovleniя podvižnogo sostava GSP, kotorый nelьzя menяtь za nočь v interesah otdelьnыh grupp.

2\. Polnoй prozračnosti vseh dogovorov s častnыmi perevozčikami i prekraщeniя praktiki perekačivaniя gosudarstvennыh sredstv v častnыe karmanы pri odnovremennom oslablenii publičnogo predpriяtiя.

3\. Moratoriя na prodažu i zastroйku avtobusnыh parkov GSP na privlekatelьnыh učastkah – эto imuщestvo graždan Belgrada, a ne trofeй dlя investorov.

4\. Sročnogo peresmotra kadrovoй politiki v GSP i privlečeniя k otvetstvennosti vseh, kto dovёl predpriяtie do situacii, kogda iz-za nizkogo kreditnogo reйtinga ono ne možet zakupitь neobhodimыe avtobusы.

GSP «Belgrad» dolžen ostatьsя obщestvennыm, ustoйčivыm i professionalьno upravlяemыm predpriяtiem na službe u graždan, a ne bankomatom dlя gruppovыh interesov i prologom k bankrotstvu radi rasprodaži garažeй.

Nebojša Aleksić, predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije

DUE TO POOR CREDIT RATING OF GSP AND THE CITY OF BELGRADE – BUS TENDER POSTPONED WHILE GARAGES BECOME THE REAL TARGET

The Union of Free Trade Unions of Serbia informs the public that the deadline for submitting bids in the tender for the purchase of 150 new city buses for the Public Transport Company GSP “Belgrade” has been postponed until 19 December this year, because no potential supplier managed to secure financial leasing “due to the poor credit rating of the City of Belgrade and GSP.”

We remind everyone that over the past year the Mayor of Belgrade, Aleksandar Šapić, has repeatedly promised the purchase of 300 new buses for GSP and claimed that by the end of next year the average age of the bus fleet would be three years. Instead, we are witnessing delays, cancellation of tenders and continuous “adjustments” of technical requirements so that they fit a narrow circle of interests.

The original tender for 300 buses, announced in February this year, was – after several postponements and mid-process changes of the specifications – finally stopped by the Republic Commission for the Protection of Rights in Public Procurement Procedures due to identified irregularities. The new procurement, published on 4 November, now covers only half of the originally promised number – 150 buses (80 solo and 70 articulated CNG buses) – which means that GSP cannot realistically reach an average fleet age of three years, even if this purchase is fully completed.

At this moment, the average age of GSP “Belgrade” buses is around 6.5 years for solo and 7 years for articulated vehicles, while solo trolleybuses average about 15.5 years and articulated trolleybuses as much as 21 years. This is not “objective necessity”, but the direct result of years of neglect, mismanagement and conscious pushing of the company into technical and financial collapse.

The Union of Free Trade Unions of Serbia warns that GSP “Belgrade” is being systematically dismantled not in order to improve public transport for citizens, but to prepare the ground for bankruptcy and the sell-off of its most valuable assets – depots and garages located on the most attractive construction plots in the city. While GSP is being driven into debt and chaos, private operators and various structures plugged into the Belgrade city budget have been generously benefiting from this situation for years, making profit at the expense of public transport users.

Instead of being the backbone of public transport, GSP is turning into a playground for party-based and clientelist appointments. The company is overloaded with politically installed, often unqualified staff with dubious credentials and no real experience in managing a complex public transport system. In the view of the workers represented by the Union of Free Trade Unions of Serbia, exactly this model of staffing and management – through incompetence and what is widely perceived on the ground as openly bad faith – is pushing GSP straight towards insolvency.

The Union of Free Trade Unions of Serbia demands:

1\. An urgent, public and binding five-year plan for the procurement of new vehicles for GSP, which cannot be rewritten overnight to suit short-term private or political interests.

2\. Full transparency of all contracts with private operators and an end to the practice of siphoning public money into private pockets while systematically weakening the public company.

3\. A halt to the sale and construction over GSP depots and garages on attractive locations – this is property of the citizens of Belgrade, not a war trophy for investors.

4\. An immediate review of staffing and management policies in GSP and accountability for all those who have brought the company to the point where, due to its poor credit rating, it cannot buy the buses it urgently needs.

GSP “Belgrade” must remain a public, stable and professionally managed company in the service of citizens – not a cash machine for special-interest groups and a prelude to bankruptcy aimed at selling off its garages.

Nebojša Aleksić, predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije