ZAŠTO JKP GSP BEOGRAD NEMA, A NI U BUDUĆNOSTI NEĆE IMATI DOVOLJAN BROJ VOZAČA

Na ovaj problem upozoravao sam još 2021. godine, tada kao predsednik sindikata „Sloga“ u JKP GSP Beograd, u intervjuu za televiziju N1 na temu nedostatka vozača u Beogradu. Danas, 2026. godine, sa punim uverenjem potvrđujem da su glavni razlozi nedostatka vozača ostali isti – niske zarade i loši uslovi rada. Nažalost, od 2021. do danas nije popravljeno gotovo ništa; naprotiv, stanje je postalo još teže. Javnost često misli da su vozači napustili GSP isključivo zbog većih plata u inostranstvu. To nije tačno. Značajan broj njih ne bi se vratio za volan čak ni za dvostruko veću zaradu. Razlog nisu samo primanja, već pre svega uslovi rada. Vozačima je nametnut preveliki broj obaveza i ogromna odgovornost. Izloženi su svakodnevnom stresu, pritiscima, nedostatku adekvatne zaštite na radu i stalnom riziku. Biti vozač gradskog autobusa jedan je od najodgovornijih i najtežih poslova u javnom sektoru. Zamislite čoveka koji osam sati dnevno, pet, a često i šest dana nedeljno, neprekidno nosi odgovornost za bezbednost desetina hiljada putnika, sa iskorišćenošću radnog mesta od preko 95%. Potom se vrati u garažu i vidi da u istom preduzeću postoje radna mesta sa minimalnim opterećenjem, gde je iskorišćenost rada svega nekoliko procenata, a zarade su gotovo iste. Postavlja se jednostavno pitanje: šta je privlačnije – svakodnevno nositi ogromnu odgovornost za nešto veću platu, ili raditi daleko manje odgovoran posao za neznatno manja primanja, bez stresa, pritisaka i konstantne odgovornosti? Kao da ni to nije dovoljno, vozači su neretko izloženi šikaniranju i mobingu kroz premeštaje u druge pogone, promene smena i različite oblike administrativnih pritisaka. Vozači ne traže privilegije. Ne traže da im se bilo ko dodvorava. Traže samo ono što svaki čovek zaslužuje – poštovanje. Oni su nosioci osnovne delatnosti GSP-a. Bez vozača nema javnog prevoza. Postavljam jedno jednostavno pitanje: pronađite jednog vozača koji je sišao sa volana i prešao na drugo radno mesto unutar preduzeća, a da želi da se vrati za volan. Ponudite mu i dvostruko veću platu – većina ni tada neće prihvatiti povratak. Zbog svega navedenog mnogi su napustili GSP i otišli da voze u Nemačkoj i drugim zemljama. Ni tamo posao nije lak, ali su uslovi rada uređeniji, pritisci manji, a odgovornost adekvatnije plaćena. Kada je čovek pošteno plaćen i kada se prema njemu odnose sa dostojanstvom, lakše podnosi težinu posla. Ako zaista želite dovoljan broj vozača, rešenje je poznato: - poboljšajte uslove rada; - skratite radno vreme; - obezbedite više vremena za porodicu; - ukinite nepotrebne administrativne mehanizme koji se često koriste kao sredstvo pritiska i zakonski dozvoljenog mobinga; - smanjite nepotreban teret odgovornosti tamo gde je to moguće; - zaustavite šikaniranje i mobing; - povećajte koeficijent složenosti posla tako da bude srazmeran stvarnoj odgovornosti koju vozači nose. Nije prihvatljivo da vozač koji svakodnevno odgovara za bezbednost velikog broja putnika ima isti koeficijent kao administrativna radna mesta čiji je nivo odgovornosti višestruko manji. Svojevremeno je i gradonačelnik izjavio da u preduzeću postoji veliki broj zaposlenih koji su tokom godina napredovali na različita radna mesta, a da mnogi ni sami više ne znaju šta im je konkretan opis posla. Istovremeno, vozači se svakodnevno fizički i psihički iscrpljuju za gotovo istu zaradu. Mislite li da oni to ne vide? Vide. Ali ćute, jer smatraju da ne mogu ništa da promene. Sve to stvara dodatni pritisak i jedan je od ključnih razloga zbog kojeg mnogi donose odluku da više nikada ne sednu za volan gradskog autobusa. Srbija nema manjak vozača sa D kategorijom. Srbija ima manjak ljudi koji su spremni da pod ovakvim uslovima obavljaju taj posao. I dok se ne vrate dostojanstvo, poštovanje i uslovi dostojni čoveka, JKP GSP Beograd neće imati dovoljan broj vozača, bez obzira na sve konkurse i kampanje za zapošljavanje.

Aleksić Nebojša predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije

POČEMU GUP «GSP BELGRAD» NE IMEET I NE BUDET IMETЬ DOSTATOČNOGO KOLIČESTVA VODITELEЙ

Eщё v 2021 godu, buduči predsedatelem profsoюza «Sloga» v GUP «GSP Belgrad», v intervью telekanalu N1 я predupreždal o nehvatke voditeleй obщestvennogo transporta. Segodnя, v 2026 godu, podtverždaю: glavnыe pričinы ostalisь prežnimi — nizkaя zarabotnaя plata i tяžёlыe usloviя truda, a situaciя stala eщё huže. Mnogie sčitaюt, čto voditeli ušli iz GSP isklюčitelьno iz-za bolee vыsokih zarplat za graniceй. Эto ne tak. Mnogie iz nih ne vernulisь bы za rulь daže za dvoйnuю zarplatu. Glavnaя pričina — usloviя truda. Voditeli nesut ogromnuю otvetstvennostь, rabotaюt pod postoяnnыm stressom, ispыtыvaюt silьnoe psihologičeskoe davlenie i praktičeski ne imeюt dostatočnoй zaщitы na rabočem meste. Эto odna iz samыh tяžёlыh professiй. Oni ežednevno vidяt, čto suщestvuюt dolžnosti s minimalьnoй nagruzkoй i počti takoй že zarplatoй. Takoe čuvstvo nespravedlivosti razrušaet motivaciю. Voditeli ne trebuюt privilegiй. Oni trebuюt lišь uvaženiя k svoemu trudu. Imenno oni яvlяюtsя osnovoй sistemы obщestvennogo transporta. Esli rukovodstvo deйstvitelьno hočet rešitь problemu nehvatki kadrov, neobhodimo ulučšitь usloviя truda, sokratitь rabočee vremя, predostavitь bolьše vremeni dlя semьi, prekratitь davlenie i mobbing, peresmotretь koэfficientы oplatы truda i privesti ih v sootvetstvie s realьnoй otvetstvennostью voditeleй. V Serbii dostatočno lюdeй s voditelьskoй kategorieй D. Problema ne v otsutstvii voditeleй, a v tom, čto vsё menьše lюdeй gotovы rabotatь v takih usloviяh. Poka professii voditelя ne budut vozvraщenы dostoinstvo i uvaženie, GUP «GSP Belgrad» ne smožet rešitь problemu nehvatki kadrov.

Aleksić Nebojša predsednik Saveza slobodnih sindikata Srbije

WHY BELGRADE PUBLIC TRANSPORT (GSP) DOES NOT HAVE – AND WILL NOT HAVE – ENOUGH DRIVERS

Back in 2021, while serving as President of the Sloga Union in Belgrade Public Transport (GSP), I warned in an interview with N1 Television about the growing shortage of bus drivers. In 2026, I can confirm that the main causes remain exactly the same: low wages and poor working conditions. Unfortunately, the situation has deteriorated even further. Many people believe drivers left GSP only because they could earn more abroad. That is not true. Many of them would not return even if their salary were doubled. The real issue is the working environment. Drivers carry enormous responsibility, work under constant stress, face excessive pressure and inadequate workplace protection. It is one of the most demanding professions. They also witness positions within the company that involve far less responsibility while offering almost the same salary. Such inequality destroys motivation. Drivers are not asking for privileges. They simply want respect. They are the backbone of the public transport system. If the authorities genuinely want enough drivers, they must improve working conditions, shorten working hours, provide more time for family life, eliminate workplace harassment and unnecessary administrative pressure, and adjust salary coefficients to reflect the real level of responsibility drivers carry. Serbia does not lack people with Category D driving licences. Serbia lacks people willing to perform this job under the current conditions. Until drivers regain dignity, respect and fair working conditions, Belgrade Public Transport will continue to face a chronic shortage of drivers.

Nebojša Aleksić President of the Free Trade Union Confederation of Serbia